TTMoC-ERP Blog

TTMoC หน้าหลัก ฟีเจอร์เด่น แพ็กเกจราคา ติดต่อเรา บทความ เข้าสู่ระบบ ทำความเข้าใจกับ Packing List ในวงการนำเข้า-ส่งออกและโลจิสติกส์ เอกสารที่มักจะถูกตีคู่มาพร้อมกับใบแจ้งหนี้สินค้า (Commercial Invoice) เสมอก็คือ ใบรายการบรรจุหีบห่อ หรือ Packing List ครับ หาก Invoice คือเอกสารที่บอกเรื่อง “ราคา” ตัว Packing List ก็คือเอกสารที่บอกเรื่อง “กายภาพ” ของสินค้าทั้งหมด สำหรับเถ้าแก่รถบรรทุกและหัวหน้าหน้าลาน (Dispatcher) การอ่านเอกสารใบนี้ให้ขาด ถือเป็นเรื่องสำคัญมากที่จะช่วยป้องกันปัญหารถบรรทุกน้ำหนักเกิน หรือจัดรถผิดประเภท วันนี้ TTMoC จะพามาเจาะลึกเอกสารใบนี้กันครับ สรุปและ ทำความเข้าใจกับ Packing List ว่าบอกข้อมูลอะไรเราบ้าง? Packing List ที่ดีและได้มาตรฐานสากล จะต้องระบุข้อมูลสำคัญที่ฝ่ายจัดรถและลานบรรจุสินค้า (Stuffing) ต้องนำไปใช้ต่อ ดังนี้ครับ: 1. ข้อมูลและลักษณะของหีบห่อ (Package Description) ระบุชัดเจนว่าสินค้าถูกบรรจุมาในรูปแบบใด…

TTMoC หน้าหลัก ฟีเจอร์เด่น แพ็กเกจราคา ติดต่อเรา บทความ เข้าสู่ระบบ ตรวจเช็กตู้คอนเทนเนอร์ ถือเป็นขั้นตอนหัวใจสำคัญของการขนส่งสินค้านำเข้า-ส่งออก เพราะการเดินทางของตู้ (Shipping Container) ต้องผ่านทั้งการยกขึ้นเรือ ตากแดด ตากฝน และการกระแทกนับครั้งไม่ถ้วน จึงไม่ใช่เรื่องแปลกที่ตู้บางใบจะเสื่อมสภาพหรือมีรอยรั่ว สำหรับบริษัทขนส่ง หากพนักงานขับรถไปรับตู้จากลาน (Container Yard) โดยไม่ทำตามขั้นตอนให้ดีเสียก่อน แล้วนำไปบรรจุสินค้า หากสินค้าเปียกน้ำหรือเสียหาย บริษัทขนส่งอาจตกเป็นจำเลยและต้องรับผิดชอบค่าเสียหายมหาศาลครับ! วันนี้ TTMoC จะมาสรุป 5 จุดสำคัญที่คนขับรถและฝ่ายปฏิบัติการต้องระวัง เพื่อความปลอดภัยของสินค้าและป้องกันข้อพิพาทในภายหลังครับ 5 จุด ตรวจเช็กตู้คอนเทนเนอร์ ก่อนออกจากลาน 1. ตรวจเช็กตู้คอนเทนเนอร์ ด้านสภาพภายนอก (Exterior) สิ่งแรกที่ต้องมองหาคือโครงสร้างภายนอก ต้องไม่มีรอยบุบขนาดใหญ่ รอยฉีกขาด หรือรอยแตกหักจนทะลุเข้าไปด้านใน หากตู้มีรอยบุบมากเกินไปอาจส่งผลต่อความแข็งแรงเมื่อต้องวางซ้อนทับกันบนเรือ นอกจากนี้ควรสังเกตว่ามีป้ายสติกเกอร์วัตถุอันตราย (Hazardous Labels) ที่ไม่เกี่ยวข้องติดค้างอยู่หรือไม่ ถ้ามีควรแจ้งลานให้ลอกออกครับ 2. สภาพภายในตู้ และรอยรั่ว (Interior & Leaks)…

TTMoC หน้าหลัก ฟีเจอร์เด่น แพ็กเกจราคา ติดต่อเรา บทความ เข้าสู่ระบบ ราคาศุลกากร (Customs Value) คือ “ฐานมูลค่าของสินค้า” ที่เจ้าหน้าที่ศุลกากรใช้เป็นตัวตั้งต้นในการคำนวณภาษีอากรขาเข้าและขาออกครับ หลายคนอาจจะคิดว่าศุลกากรเก็บภาษีจาก “ราคาสินค้าที่ซื้อขายกัน” (Invoice Price) เพียงอย่างเดียว แต่ในความเป็นจริงแล้ว ตามหลักสากล (GATT) การประเมินมูลค่าสินค้าจะต้องบวกค่าใช้จ่ายอื่นๆ ที่เกิดขึ้นระหว่างการขนส่งเข้าไปด้วย สำหรับเถ้าแก่รถบรรทุกและฝ่าย Operation การเข้าใจเรื่องนี้จะช่วยให้รู้ว่า สินค้าที่อยู่บนหลังรถของเรานั้นมีมูลค่าและค่าความเสี่ยงสูงแค่ไหน วันนี้ TTMoC จะพามาเจาะลึกว่ามูลค่านี้ประกอบด้วยอะไรบ้างครับ 3 องค์ประกอบหลักในการคิด ราคาศุลกากร (Customs Value) ในประเทศไทยและอีกหลายประเทศทั่วโลก กรมศุลกากรจะใช้ราคา CIF (Cost, Insurance, and Freight) เป็นฐานในการประเมินราคาศุลกากรสำหรับสินค้านำเข้า ซึ่งประกอบไปด้วย 3 ส่วนหลัก ดังนี้ครับ: 1. Cost (ราคาสินค้า) คือมูลค่าของสินค้าตามที่ระบุไว้ในใบแจ้งหนี้ (Commercial Invoice) ที่ผู้ซื้อจ่ายจริงให้กับผู้ขาย หรือพูดง่ายๆ…

TTMoC หน้าหลัก ฟีเจอร์เด่น แพ็กเกจราคา ติดต่อเรา บทความ เข้าสู่ระบบ เอกสารการขนส่ง นี่คือหัวใจสำคัญของการทำธุรกิจรถบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ เพราะการวิ่งงานหน้าลานไม่ใช่แค่นำของจากจุด A ไปส่งจุด B แล้วจบ แต่เอกสารเหล่านี้คือสิ่งที่จะยืนยันว่า “บริษัทจะเก็บเงินลูกค้าได้เมื่อไหร่” ปัญหาที่เถ้าแก่และฝ่ายบัญชีมักจะปวดหัวที่สุดคือ บิลหาย บิลเปียกน้ำ หรือคนขับลืมเอาเอกสารกลับมาส่งที่ออฟฟิศ ทำให้กระบวนการวางบิลสะดุดและกระแสเงินสดจม วันนี้ TTMoC ขอพาไปทำความรู้จักกับ 4 เอกสารสำคัญที่คนทำธุรกิจนี้ต้องจัดการให้เป๊ะครับ! 4 เอกสารการขนส่ง ที่เถ้าแก่และฝ่ายบัญชีต้องรู้ 1. ใบสั่งงานขนส่ง (Job Order) จุดเริ่มต้นของงานทุกทริป! เอกสารนี้ต้องระบุต้นทาง ปลายทาง ทะเบียนรถ ชื่อคนขับ และรายละเอียดตู้ให้ชัดเจน หากเขียนผิดหรือสื่อสารคลาดเคลื่อน รถวิ่งผิดจุด… ขาดทุนทันทีครับ 2. ใบรับ-ส่งตู้สินค้า (EIR – Equipment Interchange Receipt) เอกสารสำคัญเวลาคนขับไปรับหรือคืนตู้ที่ลาน (Container Yard) ใช้เป็นหลักฐานยืนยันหมายเลขตู้ (Container No.)…

TTMoC หน้าหลัก ฟีเจอร์เด่น แพ็กเกจราคา ติดต่อเรา บทความ เข้าสู่ระบบ สรุปใบผ่านทาง ของสินค้าประเภทต่างๆ ในการขนส่งสินค้าทั่วไป เราอาจจะคุ้นเคยกับการใช้แค่ใบส่งของ (POD) หรือ Waybill ก็เพียงพอแล้ว แต่สำหรับธุรกิจโลจิสติกส์ที่ต้องรับจ้างขนส่งสินค้าที่มีความอ่อนไหว หรือถูกควบคุมโดยกฎหมาย การมีเพียงแค่เอกสารจากลูกค้าอาจไม่พอให้รถวิ่งผ่านด่านตรวจของเจ้าหน้าที่รัฐได้ครับ วันนี้ TTMoC จะพาเถ้าแก่และฝ่ายจัดรถมาทำความเข้าใจว่า สินค้าประเภทไหนบ้างที่ต้องมี “ใบผ่านทาง” หรือ “ใบอนุญาตเคลื่อนย้าย” เพื่อป้องกันปัญหารถโดนกัก และโดนค่าปรับมหาศาลครับ สรุปใบผ่านทาง ของสินค้าประเภทต่างๆ ที่รถบรรทุกต้องมี สินค้าควบคุมที่ต้องมีเอกสารกำกับเป็นพิเศษก่อนที่รถจะล้อหมุนออกสู่ถนน แบ่งออกเป็น 3 กลุ่มหลักๆ ดังนี้ครับ: 1. สินค้าเกษตร ปศุสัตว์ และประมง (Agricultural & Livestock) เป็นกลุ่มที่เข้มงวดมากเพื่อป้องกันการแพร่ระบาดของโรคติดต่อ (เช่น โรคอหิวาต์แอฟริกาในสุกร หรือไข้หวัดนก) และการลักลอบนำเข้า ใบอนุญาตเคลื่อนย้ายสัตว์และซากสัตว์: ออกโดยกรมปศุสัตว์ ต้องมีติดรถเสมอเมื่อขนส่งเนื้อสัตว์ หมู ไก่ หรือวัว ใบอนุญาตเคลื่อนย้ายพืชควบคุม: สำหรับสินค้าเกษตรบางชนิด…

TTMoC หน้าหลัก ฟีเจอร์เด่น แพ็กเกจราคา ติดต่อเรา บทความ เข้าสู่ระบบ บริหารรถร่วม คือกลยุทธ์สำคัญที่ช่วยให้บริษัทขนส่งสามารถรับงานจากลูกค้าได้มากขึ้นโดยไม่ต้องลงทุนซื้อรถบรรทุกเพิ่ม แต่ในขณะเดียวกัน ก็เป็นเหมือน “ดาบสองคม” หากเราไม่สามารถควบคุมมาตรฐานของทีมงานซับคอนแทรคเหล่านี้ได้ ปัญหาคลาสสิกที่เถ้าแก่และฝ่ายจัดรถต้องเจอคือ ตามงานยาก รถไปถึงช้า ส่งเอกสารล่าช้า และบางครั้งก็อาจเสี่ยงต่อการเสียลูกค้าหากรถร่วมบริการไม่ดี วันนี้ TTMoC จะพาไปดู 3 ปัญหาหลัก และเทคนิคการจัดการทีมซับคอนแทรคให้เป๊ะเหมือนรถบริษัทตัวเองครับ! ปัญหาที่พบบ่อยเมื่อต้อง บริหารรถร่วม ในงานขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ 1. การติดตามสถานะงานที่ยากลำบาก (Poor Visibility) เมื่อเราจ่ายงานให้ซับคอนแทรคไปแล้ว เรามักจะไม่รู้สถานะที่แท้จริงว่าตอนนี้รถวิ่งถึงไหน รับตู้หรือยัง? ทำให้เมื่อลูกค้าโทรมาตามงาน ฝ่ายจัดรถต้องคอยโทรศัพท์ตามคนขับรถร่วม ซึ่งทั้งเสียเวลาและดูไม่เป็นมืออาชีพในสายตาลูกค้า 2. มาตรฐานรถและมารยาทคนขับไม่คงที่ อย่าลืมว่าลูกค้าจำ “แบรนด์บริษัทของคุณ” ไม่ได้จำชื่อรถร่วม หากซับคอนแทรคแต่งกายไม่สุภาพ สภาพรถไม่พร้อม ทิ้งงานกลางทาง หรือทำสินค้าเสียหาย ลูกค้าก็จะต่อว่าและหมดความเชื่อมั่นในบริษัทของคุณโดยตรง การคัดกรองและประเมินคุณภาพจึงสำคัญมาก 3. เอกสารจบงานล่าช้า วางบิลไม่ได้ นี่คือปัญหาที่ทำให้กระแสเงินสดสะดุดมากที่สุด! เพราะเมื่อจบงาน กว่าคนขับรถร่วมจะนำใบ EIR…

TTMoC หน้าหลัก ฟีเจอร์เด่น แพ็กเกจราคา ติดต่อเรา บทความ เข้าสู่ระบบ การคำนวนน้ำหนักตู้คอนเทนเนอร์ เป็นสิ่งแรกที่ฝ่ายจัดรถ (Dispatcher) และเถ้าแก่ต้องเช็กให้ชัวร์ก่อนจ่ายงานให้คนขับครับ เพราะกฎหมายน้ำหนักรถบรรทุกของไทยมีความเข้มงวดมาก (เช่น รถพ่วง 22 ล้อ น้ำหนักรวมต้องไม่เกิน 50.5 ตัน) หากเราดูเอกสารพลาดและรับงานที่น้ำหนักเกินพิกัดมา นอกจากจะเสี่ยงโดนจับปรับยึดรถแล้ว ยังทำให้รถสึกหรอเร็วกว่าปกติด้วย วันนี้ TTMoC จะพามาเจาะลึกคำศัพท์เกี่ยวกับน้ำหนักบนหน้าตู้คอนเทนเนอร์ และวิธีอ่านค่าที่ถูกต้อง เพื่อให้การวิ่งงานของคุณปลอดภัยและได้กำไรเต็มเม็ดเต็มหน่วยครับ 3 คำศัพท์ที่ต้องรู้ใน การคำนวนน้ำหนักตู้คอนเทนเนอร์ เวลาที่เราดูเอกสาร Packing List หรือดูที่ประตูหน้าตู้คอนเทนเนอร์ เราจะเจอคำศัพท์ภาษาอังกฤษเหล่านี้ ซึ่งเป็นตัวแปรสำคัญในการคำนวณครับ: 1. Tare Weight (น้ำหนักตู้เปล่า) คือตัวเลขน้ำหนักของ “ตู้คอนเทนเนอร์เปล่าๆ” ที่ยังไม่ได้บรรจุสินค้าอะไรลงไปเลย (เช่น ตู้ 20 ฟุต มักจะหนักประมาณ 2.2 – 2.4 ตัน ส่วนตู้ 40 ฟุต…

TTMoC หน้าหลัก ฟีเจอร์เด่น แพ็กเกจราคา ติดต่อเรา บทความ เข้าสู่ระบบ Freight Forwarder คือหนึ่งในคำศัพท์ที่คนทำธุรกิจนำเข้า-ส่งออก และบริษัทรถบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ต้องได้ยินกันทุกวัน แต่หลายคนอาจจะยังสับสนว่า แท้จริงแล้วพวกเขาคือใคร? และมีบทบาทอย่างไรในห่วงโซ่โลจิสติกส์? วันนี้ TTMoC จะพามาเจาะลึกบทบาทของ “ตัวแทนจัดการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ” และความแตกต่างจากบริษัทรถบรรทุกทั่วไป พร้อมเทคนิคการทำงานร่วมกันให้ราบรื่นครับ! Freight Forwarder คืออะไร? ตัวแทนจัดการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ (มักเรียกสั้นๆ ว่า Forwarder) เปรียบเสมือนนายหน้าหรือผู้รับเหมาเบ็ดเสร็จ ที่คอยอำนวยความสะดวกให้แก่ผู้นำเข้าและผู้ส่งออก (Shipper/Consignee) โดยที่พวกเขาไม่จำเป็นต้องมีเรือ เครื่องบิน หรือรถบรรทุกเป็นของตัวเองเลย หน้าที่หลักของพวกเขาครอบคลุมตั้งแต่: การจองระวางเรือ (Booking Space) หรือจองพื้นที่บนเครื่องบิน จัดการเอกสารพิธีการศุลกากร (Customs Clearance) ติดต่อประสานงานกับลานตู้และท่าเรือ ว่าจ้างบริษัทรถบรรทุก (Local Transport) เพื่อรับ-ส่งสินค้าถึงหน้าโรงงานลูกค้า ความแตกต่างระหว่าง Freight Forwarder กับบริษัทขนส่ง (Carrier) 1. ขอบเขตการรับผิดชอบ (Scope of…

TTMoC หน้าหลัก ฟีเจอร์เด่น แพ็กเกจราคา ติดต่อเรา บทความ เข้าสู่ระบบ วิ่งขาไปรับทรัพย์ วิ่งขากลับรถเปล่า? ถึงเวลาต้องเรียนรู้ การบริหาร Backhaul ในวงการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์และโลจิสติกส์ ปัญหา “รถเที่ยวเปล่า” (Empty Return) เป็นเหมือนฝันร้ายที่กลืนกินกำไรของบริษัทอย่างเงียบๆ การแก้ปัญหานี้ไม่ใช่เรื่องของการลดคนหรือลดคุณภาพ แต่คือการนำ การบริหาร Backhaul เข้ามาประยุกต์ใช้อย่างเป็นระบบ ลองจินตนาการดูสิครับ รถบรรทุกของคุณต้องวิ่งกลับบริษัทหรือลานตู้ (CY) ในระยะทางเท่าเดิม แต่คุณต้องแบกรับต้นทุนค่าน้ำมัน ค่าทางด่วน ค่าเบี้ยเลี้ยงคนขับ และค่าสึกหรอของรถไปฟรีๆ โดยไม่มีรายได้เข้ามาชดเชย การจัดการขากลับจึงเป็นกลยุทธ์สำคัญที่จะเข้ามาพลิกวิกฤตนี้ เพื่อเปลี่ยนทุกกิโลเมตรที่รถวิ่งให้กลายเป็นรายได้เข้ากระเป๋าเถ้าแก่ครับ หลายครั้งที่เรารับงานขาไปได้ราคาดีมาก แต่พอหักลบกับต้นทุนขากลับที่ต้องตีรถเปล่า ปรากฏว่าทริปนั้นเหลือกำไรเพียงนิดเดียว หรือในบางเคสที่ค่าน้ำมันผันผวนหนักอาจถึงขั้นขาดทุน การปล่อยให้รถวิ่งเสียเปล่าจึงเป็นช่องโหว่ขนาดใหญ่ที่ธุรกิจขนส่งยุคใหม่ต้องรีบอุดให้เร็วที่สุด ทำไม การบริหาร Backhaul ถึงเป็นกุญแจสำคัญสู่การเพิ่มกำไร? การวางแผนและจับคู่งานขาไป-ขากลับได้อย่างลงตัว จะช่วยลดการวิ่งรถเที่ยวเปล่าให้เหลือน้อยที่สุด ซึ่งส่งผลดีต่อธุรกิจขนส่งของคุณในหลายมิติ ได้แก่: เปลี่ยนต้นทุนสูญเปล่าเป็นรายได้: การหางานตีกลับช่วยให้คุณมีรายได้เข้ามาครอบคลุมค่าใช้จ่ายขากลับทั้งหมด ทำให้กำไรสุทธิ (Net Profit) ของทริปนั้นพุ่งสูงขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ใช้ฟลีทรถให้เกิดประสิทธิภาพสูงสุด (Fleet…

TTMoC หน้าหลัก ฟีเจอร์เด่น แพ็กเกจราคา ติดต่อเรา บทความ เข้าสู่ระบบ เอกสารการนำเข้าส่งออก คือสิ่งที่มีค่าพอๆ กับสินค้าที่อยู่ในตู้คอนเทนเนอร์ครับ! ในวงการโลจิสติกส์ การที่รถบรรทุกนำสินค้าไปถึงที่หมายได้อย่างปลอดภัยเป็นเพียงครึ่งหนึ่งของความสำเร็จ เพราะอีกครึ่งหนึ่งคือความถูกต้องครบถ้วนของเอกสาร หากสูญหายเพียงใบเดียว อาจหมายถึงการโดนปรับ กักสินค้า หรือเก็บเงินลูกค้าไม่ได้เลย วันนี้ TTMoC จะมาสรุปให้ฟังว่ามีเอกสารสำคัญใบไหนบ้างที่เถ้าแก่ ฝ่ายบัญชี และคนขับรถ “ห้ามทำหายเด็ดขาด” พร้อมวิธีรับมือกับปัญหานี้ครับ 4 เอกสารการนำเข้าส่งออก ที่ห้ามทำหายเด็ดขาด 1. ใบตราส่งสินค้าทางทะเล (Bill of Lading – B/L) นี่คือเอกสารที่สำคัญที่สุด! เพราะ B/L เป็นเหมือน “โฉนด” ของสินค้า หากผู้นำเข้าไม่มี B/L ตัวจริงไปแสดง ก็จะไม่สามารถไปออกเอกสารเพื่อรับของออกจากท่าเรือได้ การทำใบนี้หายถือเป็นเรื่องใหญ่ที่ต้องใช้เวลาและมีค่าใช้จ่ายในการขอออกใหม่ที่ค่อนข้างสูง 2. อินวอยซ์และแพ็กกิ้งลิสต์ (Commercial Invoice & Packing List) เอกสารที่ระบุรายละเอียดของสินค้า มูลค่า และน้ำหนัก…