การคำนวนน้ำหนักตู้คอนเทนเนอร์ ทำอย่างไรไม่ให้รถโดนจับน้ำหนักเกิน?

การคำนวนน้ำหนักตู้คอนเทนเนอร์

เป็นสิ่งแรกที่ฝ่ายจัดรถ (Dispatcher) และเถ้าแก่ต้องเช็กให้ชัวร์ก่อนจ่ายงานให้คนขับครับ เพราะกฎหมายน้ำหนักรถบรรทุกของไทยมีความเข้มงวดมาก (เช่น รถพ่วง 22 ล้อ น้ำหนักรวมต้องไม่เกิน 50.5 ตัน) หากเราดูเอกสารพลาดและรับงานที่น้ำหนักเกินพิกัดมา นอกจากจะเสี่ยงโดนจับปรับยึดรถแล้ว ยังทำให้รถสึกหรอเร็วกว่าปกติด้วย

วันนี้ TTMoC จะพามาเจาะลึกคำศัพท์เกี่ยวกับน้ำหนักบนหน้าตู้คอนเทนเนอร์ และวิธีอ่านค่าที่ถูกต้อง เพื่อให้การวิ่งงานของคุณปลอดภัยและได้กำไรเต็มเม็ดเต็มหน่วยครับ

3 คำศัพท์ที่ต้องรู้ใน การคำนวนน้ำหนักตู้คอนเทนเนอร์

เวลาที่เราดูเอกสาร Packing List หรือดูที่ประตูหน้าตู้คอนเทนเนอร์ เราจะเจอคำศัพท์ภาษาอังกฤษเหล่านี้ ซึ่งเป็นตัวแปรสำคัญในการคำนวณครับ:

1. Tare Weight (น้ำหนักตู้เปล่า)

คือตัวเลขน้ำหนักของ “ตู้คอนเทนเนอร์เปล่าๆ” ที่ยังไม่ได้บรรจุสินค้าอะไรลงไปเลย (เช่น ตู้ 20 ฟุต มักจะหนักประมาณ 2.2 – 2.4 ตัน ส่วนตู้ 40 ฟุต จะหนักประมาณ 3.7 – 4.0 ตัน)

2. Net Weight / Payload (น้ำหนักสินค้าสุทธิ)

คือน้ำหนักของ “สินค้าและบรรจุภัณฑ์” (เช่น กล่อง หรือ พาเลท) ที่บรรจุอยู่ภายในตู้ทั้งหมด ซึ่งตัวเลขนี้ต้องไม่เกินพิกัดที่โครงสร้างตู้จะรับไหว

3. Gross Weight (น้ำหนักรวม)

นี่คือตัวเลขที่เถ้าแก่รถบรรทุกต้องสนใจที่สุด! เพราะมันคือ Tare Weight + Net Weight (น้ำหนักตู้เปล่า + น้ำหนักสินค้า) ซึ่งในงานส่งออก เรามักจะเรียกน้ำหนักรวมที่ผ่านการชั่งและยืนยันความถูกต้องแล้วว่า VGM (Verified Gross Mass)

*ข้อควรระวัง: น้ำหนัก Gross Weight ของตู้ เมื่อนำไปบวกกับ “น้ำหนักของหัวลากและหางพ่วง” จะต้องไม่เกินกฎหมายกำหนดของรถแต่ละประเภทครับ!

---

หมดปัญหาน้ำหนักเกิน จัดการข้อมูลเป๊ะด้วย TTMoC ERP

ปัญหาคลาสสิกของคนทำรถบรรทุกคือ ฝ่ายขายรับงานมาโดยไม่ได้ดูน้ำหนัก หรือข้อมูลน้ำหนักจากใบเสนอราคา (Quotation) ไม่ถูกส่งต่อไปยังฝ่ายจัดรถ ทำให้จัดรถผิดประเภทไปรับงานอุดรอยรั่วเรื่องข้อมูลและคุมต้นทุนด้วยระบบ TTMoC ERP:

• เชื่อมโยงข้อมูลน้ำหนักตั้งแต่ใบเสนอราคา: ระบบช่วยให้คุณบันทึกข้อมูล Gross Weight ตั้งแต่ขั้นตอนรับงาน และส่งต่อข้อมูลไปยัง Job Order อัตโนมัติ เพื่อให้ฝ่ายจัดรถเลือกประเภทหัวลากและหางพ่วงที่รองรับน้ำหนักได้ถูกต้อง
• รองรับการคำนวณงานแวะส่ง (Multi-stop): หากเป็นการวิ่งงานแบบบรรจุหรือแวะลงของหลายจุด ระบบจะช่วยจัดการเส้นทางและประเมินต้นทุนค่าน้ำมันตามระยะทางจริงได้อย่างแม่นยำ
• ทำงานบนคลาวด์ ลดความซ้ำซ้อน: เมื่อคนขับนำรถขึ้นตาชั่ง (Weighbridge) สามารถถ่ายรูปตั๋วชั่งน้ำหนักแนบเข้าระบบผ่านมือถือได้ทันที (Zero Data Redundancy) ทำให้ฝ่ายบัญชีมีหลักฐานพร้อมสำหรับตั้งเบิกวางบิลได้อย่างรวดเร็ว

คุมน้ำหนักให้อยู่หมัด จัดรถได้เป๊ะ วิ่งงานผ่านด่านฉลุย
แอดไลน์ทดลองใช้ระบบจัดการขนส่ง TTMoC ฟรี!