สรุปให้! ภาษีธุรกิจขนส่ง หัก ณ ที่จ่าย 1% และ VAT คิดยังไงให้ถูกต้อง

TTMoC หน้าหลัก ฟีเจอร์เด่น แพ็กเกจราคา ติดต่อเรา บทความ เข้าสู่ระบบ เอกสารการขนส่ง นี่คือหัวใจสำคัญของการทำธุรกิจรถบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ เพราะการวิ่งงานหน้าลานไม่ใช่แค่นำของจากจุด A ไปส่งจุด B แล้วจบ แต่เอกสารเหล่านี้คือสิ่งที่จะยืนยันว่า “บริษัทจะเก็บเงินลูกค้าได้เมื่อไหร่” ปัญหาที่เถ้าแก่และฝ่ายบัญชีมักจะปวดหัวที่สุดคือ บิลหาย บิลเปียกน้ำ หรือคนขับลืมเอาเอกสารกลับมาส่งที่ออฟฟิศ ทำให้กระบวนการวางบิลสะดุดและกระแสเงินสดจม วันนี้ TTMoC ขอพาไปทำความรู้จักกับ 4 เอกสารสำคัญที่คนทำธุรกิจนี้ต้องจัดการให้เป๊ะครับ! 4 เอกสารการขนส่ง ที่เถ้าแก่และฝ่ายบัญชีต้องรู้ 1. ใบสั่งงานขนส่ง (Job Order) จุดเริ่มต้นของงานทุกทริป! เอกสารนี้ต้องระบุต้นทาง ปลายทาง ทะเบียนรถ ชื่อคนขับ และรายละเอียดตู้ให้ชัดเจน หากเขียนผิดหรือสื่อสารคลาดเคลื่อน รถวิ่งผิดจุด… ขาดทุนทันทีครับ 2. ใบรับ-ส่งตู้สินค้า (EIR – Equipment Interchange Receipt) เอกสารสำคัญเวลาคนขับไปรับหรือคืนตู้ที่ลาน (Container Yard) ใช้เป็นหลักฐานยืนยันหมายเลขตู้ (Container No.)…

TTMoC หน้าหลัก ฟีเจอร์เด่น แพ็กเกจราคา ติดต่อเรา บทความ เข้าสู่ระบบ EXW FOB CIF คือเงื่อนไขการส่งมอบสินค้าระหว่างประเทศ (Incoterms) ที่เถ้าแก่ขนส่งและ Freight Forwarder ต้องเจอในใบสั่งงานทุกวัน คำเหล่านี้คือตัวกำหนดว่า “ใครเป็นคนจ่ายค่าขนส่ง” และ “ความรับผิดชอบสิ้นสุดที่ตรงไหน” สำหรับมือใหม่หรือฝ่ายบัญชีที่ต้องทำใบเสนอราคา วันนี้ TTMoC จะมาสรุปให้ฟังแบบเข้าใจง่ายๆ เพื่อไม่ให้คิดค่ารถผิดพลาดจนบริษัทต้องเข้าเนื้อครับ! สรุปความแตกต่าง EXW FOB CIF แบบเข้าใจง่าย 1. EXW (Ex Works) – รับของหน้าโรงงาน เงื่อนไขนี้ “ผู้ซื้อรับจบ” ครับ ผู้ขายมีหน้าที่แค่ผลิตสินค้าและวางเตรียมไว้ที่หน้าโรงงานของตัวเองเท่านั้น ค่าใช้จ่ายและความเสี่ยงหลังจากนี้ ไม่ว่าจะเป็นค่ารถบรรทุกไปรับของ ค่าเอาของขึ้นรถ หรือค่าพิธีการศุลกากร ผู้ซื้อต้องเป็นคนจัดการและจ่ายเองทั้งหมด (บริษัทรถบรรทุกส่วนใหญ่จะได้รับงานจากฝั่งผู้ซื้อ) 2. FOB (Free On Board) – ส่งถึงบนเรือ เงื่อนไขยอดฮิตที่สุด! “ผู้ขายรับผิดชอบถึงบนเรือ”…

TTMoC หน้าหลัก ฟีเจอร์เด่น แพ็กเกจราคา ติดต่อเรา บทความ เข้าสู่ระบบ Freight Forwarder คือหนึ่งในคำศัพท์ที่คนทำธุรกิจนำเข้า-ส่งออก และบริษัทรถบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ต้องได้ยินกันทุกวัน แต่หลายคนอาจจะยังสับสนว่า แท้จริงแล้วพวกเขาคือใคร? และมีบทบาทอย่างไรในห่วงโซ่โลจิสติกส์? วันนี้ TTMoC จะพามาเจาะลึกบทบาทของ “ตัวแทนจัดการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ” และความแตกต่างจากบริษัทรถบรรทุกทั่วไป พร้อมเทคนิคการทำงานร่วมกันให้ราบรื่นครับ! Freight Forwarder คืออะไร? ตัวแทนจัดการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ (มักเรียกสั้นๆ ว่า Forwarder) เปรียบเสมือนนายหน้าหรือผู้รับเหมาเบ็ดเสร็จ ที่คอยอำนวยความสะดวกให้แก่ผู้นำเข้าและผู้ส่งออก (Shipper/Consignee) โดยที่พวกเขาไม่จำเป็นต้องมีเรือ เครื่องบิน หรือรถบรรทุกเป็นของตัวเองเลย หน้าที่หลักของพวกเขาครอบคลุมตั้งแต่: การจองระวางเรือ (Booking Space) หรือจองพื้นที่บนเครื่องบิน จัดการเอกสารพิธีการศุลกากร (Customs Clearance) ติดต่อประสานงานกับลานตู้และท่าเรือ ว่าจ้างบริษัทรถบรรทุก (Local Transport) เพื่อรับ-ส่งสินค้าถึงหน้าโรงงานลูกค้า ความแตกต่างระหว่าง Freight Forwarder กับบริษัทขนส่ง (Carrier) 1. ขอบเขตการรับผิดชอบ (Scope of…

TTMoC หน้าหลัก ฟีเจอร์เด่น แพ็กเกจราคา ติดต่อเรา บทความ เข้าสู่ระบบ เมื่อธุรกิจโลจิสติกส์เติบโตจนถึงจุดที่ “งานล้นมือ” และรถของบริษัท (Own Fleet) วิ่งไม่ทัน ทางออกที่ผู้ประกอบการมักเลือกใช้เพื่อขยายขีดความสามารถคือการจ้างซับคอนแทรคเตอร์ (Subcontractor) มารับช่วงต่อ แต่การจะ บริหารรถร่วมขนส่ง ให้ได้มาตรฐานเดียวกับรถของเราเองนั้น ถือเป็นความท้าทายอย่างมากในวงการโลจิสติกส์ การใช้รถร่วมช่วยให้คุณรับงานได้ไม่จำกัดโดยไม่ต้องลงทุนซื้อรถบรรทุกเพิ่มก็จริง แต่ดาบสองคมของการจ้างรถร่วมคือ “การควบคุมคุณภาพและระบบบัญชีที่วุ่นวาย” วันนี้เราจะมาดูวิธีจัดการซับคอนแทรคเตอร์ให้ทำงานได้เป๊ะ ลูกค้าประทับใจ และป้องกันปัญหากำไรหดหายกันครับ 3 ปัญหาปวดใจ เมื่อขาดระบบ บริหารรถร่วมขนส่ง ที่ดี “ปัญหาคลาสสิกของการจ้างรถร่วมขนส่ง คือความล่าช้าในการส่งคืนเอกสารหลังจบงาน ทำให้บริษัทตามเก็บเงินจากลูกค้า (Shipper) ได้ช้าลงไปด้วย เพื่ออุดรอยรั่วนี้ คุณสามารถยกระดับการทำงานด้วยการนำเทคโนโลยีเข้ามาช่วย โดยสามารถศึกษาเพิ่มเติมได้ที่บทความ ระบบ e-POD คืออะไร? เปลี่ยนใบส่งสินค้าให้เป็นดิจิทัล จบปัญหาบิลหาย ซึ่งจะช่วยให้คนขับรถร่วมสามารถส่งหลักฐานการจบงานผ่านมือถือได้ทันที ออฟฟิศเห็นข้อมูลปุ๊บ ทำจ่าย-วางบิลได้ปั๊บครับ” เจ้าของธุรกิจขนส่งหลายท่านคงเคยเจอปัญหาเหล่านี้เวลาจ่ายงานให้ซับคอนแทรคเตอร์: ตามสถานะไม่ได้ (Blind Spot): รถร่วมมักไม่ค่อยอัปเดตสถานะ ฝ่ายหน้าลานไม่รู้เลยว่าตอนนี้รถไปถึงไหนแล้ว พอลูกค้าโทรมาตามของ เราก็ตอบไม่ได้…

TTMoC หน้าหลัก ฟีเจอร์เด่น แพ็กเกจราคา ติดต่อเรา บทความ เข้าสู่ระบบ คัมภีร์ชิปปิ้ง: สรุป คำย่อ Freight ที่คนทำขนส่งต้องรู้ก่อนเริ่มงานจริง ในวงการโลจิสติกส์ การนำเข้า ส่งออก และการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ สิ่งที่ทำเอาพนักงานเข้าใหม่ แอดมิน หรือแม้กระทั่งเถ้าแก่บางท่านต้องกุมขมับในตอนแรก คงหนีไม่พ้นเรื่องของศัพท์เทคนิคเฉพาะทาง โดยเฉพาะ คำย่อ Freight และตัวย่อในเอกสารใบยืนยันการจอง (Booking Confirmation) ที่มีอยู่มากมายเต็มหน้ากระดาษ การทำความเข้าใจคำศัพท์เหล่านี้จึงเป็นด่านแรกที่สำคัญมากในการทำงาน หากทีมงานของเราตีความหมายของตัวย่อเหล่านี้ผิดพลาด อาจส่งผลให้การสื่อสารคลาดเคลื่อน ไปรับตู้ผิดลาน จ่ายงานผิดประเภท หรือร้ายแรงที่สุดคือทำให้สินค้าตกเรือและโดนค่าปรับมหาศาล วันนี้เราได้รวบรวมตัวย่อสำคัญที่ใช้กันบ่อยสุดๆ หน้าลานและในเอกสาร มาสรุปอธิบายให้เข้าใจง่ายๆ เพื่อให้ทีมงานของคุณทำงานได้อย่างเป็นมืออาชีพครับ หมวดข้อมูลเที่ยวเรือและการเดินทางที่มักเจอ คำย่อ Freight หมวดนี้มีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการวางแผนเวลาและการเช็กคิวงานรถบรรทุก: BKG No. (Booking Number): เลขที่การจองพื้นที่ระวางกับสายเรือ เป็นเลขอ้างอิงที่สำคัญที่สุดในการติดต่อประสานงาน BKG CFM (Booking Confirmation): การยืนยันการจองจากสายเรือ ว่าได้รับพื้นที่ระวางแล้วและพร้อมให้ดำเนินการขั้นต่อไป VSL /…

TTMoC หน้าหลัก ฟีเจอร์เด่น แพ็กเกจราคา ติดต่อเรา บทความ เข้าสู่ระบบ เงินทดรองจ่าย ถือเป็นหนึ่งในปัญหาคลาสสิกที่เถ้าแก่และฝ่ายบัญชีธุรกิจขนส่งต้องเจอทุกวัน หรือที่ชาวรถบรรทุกมักเรียกกันติดปากว่า “เงินเบิกหน้าลาน” จนมีคำกล่าวที่ว่า “คุมรถว่ายากแล้ว คุมเงินหน้าลานยากกว่า” วันนี้ TTMoC จะพาไปเจาะลึกว่าทำไมเงินก้อนนี้ถึงเป็นจุดอ่อนที่ทำให้บริษัทสูญเสียกำไรโดยไม่รู้ตัว และเราจะมีวิธีอุดรอยรั่วนี้ได้อย่างไรครับ เงินทดรองจ่าย ในธุรกิจขนส่ง คืออะไร? ทำไมถึงควบคุมยาก? เงินก้อนนี้ คือเงินสดที่บริษัทสำรองให้พนักงานขับรถเบิกออกไปเพื่อใช้จ่ายระหว่างการเดินทางปฏิบัติงาน เนื่องจากในการวิ่งงานแต่ละเที่ยว มีค่าใช้จ่ายจุกจิกที่ไม่อาจคาดเดาได้เกิดขึ้นตลอดเวลา โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการวิ่งงานตู้คอนเทนเนอร์ที่มีรูปแบบเส้นทางแบบ A -> B -> A -> คืนตู้เปล่า (รับตู้จากท่าเรือ A -> ไปจุดบรรจุสินค้า B -> นำตู้หนักหรือตู้เปล่ากลับมาคืนที่ A) คนขับจะต้องเจอกับจุดที่ต้องควักเงินสดจ่ายยิบย่อยตลอดทาง เช่น: ค่าผ่านทาง / ค่าทางด่วน (Toll fees) ค่าธรรมเนียมยกตู้ขึ้น-ลง หน้าลาน (Lift on / Lift…